专题：2025中国汽车充换电生态大会
9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“主题论坛：商用车补能模式探索”上，深圳市盛弘电气股份有限公司盛弘股份充换电事业部/重卡业务部总经理王鹏发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、专家、行业的同仁们大家上午好！
我们本场论坛的主题就是商用车补能模式探索，我就以商用车电动重卡板块作为主题，来给大家做一个报告分享。说到电动重卡，就离不开汽车电动化，纵观整个汽车电动化发展15年，可以分为三个阶段，最早就是1.0时代，这时候主要是以运营车为主，我们在2011年开始布局充电行业，是最早入局充电行业的企业之一。到2.0时代，不断有高压平台私家车爆发，为了满足用户的体验，我们在2019年开始了超充产品的预研，率先开启了超充时代。到了3.0时代，我们可以看到一个趋势，之前很多专家同仁们分享了，汽车电动化已经从乘用车走向了商用车，像我们今天聊的最火的电动重卡。到了3.0时代，不断有大功率的私家车和商用车推出，低质量的充电设备已经不能满足现在用户的体验，它的需求。所以我们在去年8月，发布了全球首个兆瓦超充解决方案，全面地引领兆瓦超充时代。
同时，我们在去年发布兆瓦超充解决方案的同时，也和多方合作伙伴联合率先发起引领兆瓦超充生态倡议，坚持做到生态协同。
我们去年发布的这套兆瓦超充解决方案，截止到目前为止，在全国已经布局超过1700套，覆盖全国超150座城市，并且我们在今年7月份的北京交通展上，获得兆瓦超充全球销量第一的证书。
上面是给大家做一下盛弘在近几年在重卡板块做的成果，下面我简单和大家分享一下电动重卡的一些政策。今年其实有三大政策升级，第一点购车补贴，1月份发布的，购买电动重卡最高可以补贴14万，第二个是十部门联合发文，要求公路物流规模化建设充换电站，最重要的一个重磅消息就是，上个月刚刚发布的电动重卡的载重相比较于传统燃油重卡增重了4吨，这就完美解决了目前电动重卡这个行业亏吨的问题。
下面我们也分析一下市场，最开始的时候，电动重卡的售价基本上是燃油车重卡的2倍，到目前为止基本持平了1倍左右。运营成本会大幅度降低，我们就以每台车每年跑15万公里来做测算，电动重卡相比较传统燃油重卡，每年最少节约19万。
在政策和市场推动下，截止到今年8月份，我们全国电动重卡销量已经达到了9.8万辆，同比激增188%，去年已经很猛了，我们今年更猛，今年1-8月份的数据显示，渗透率已经超过22%，同时，8月份单月的渗透率更是超过27%，所以我们预测到30年，最少渗透率要超过50%，在电动重卡领域这个行业发展得如此迅猛的情况下，全域重卡所以我们做到全场景和全生命周期，全车型大家一直在说充换电，我们有一个数据，从2023年到现在保有量充电和换电的占比稳定在7：3，两种都找了适配场景，所以补能要兼容充电和换电。
下一个全场景，去年的包括今年上半年电动重卡的圈基本以短倒为主，但是现在看到一个趋势，现在短倒已经不满足于电动重卡发展的趋势了，所以要兼容中长途场景，我们就要车桩网协同共进，共同升级。而不是单纯一方发力。时间关系不一一为大家介绍了，看一下左图，这个依据是什么呢，根据法律法规来的，我们长途运行的时候，重卡跑四个小时要休息30分钟，所以依托这个来制定我们到底要做怎么样，右图可以看到，现在大电流和兆瓦超充的需求是越来越多，综合以上可以看出来，未来中长途场景里面，兆瓦超充技术对我们充电设备而言是非常关键的。
全生命周期， 大家很多人没有提到的一个痛点，也就是车桩协同的问题，核心的点就是通信协议多样化，大家可以看每年都会有新的通信协议出来，包括不断有新的充电协议推出，所以车桩协同，就是目前在全生命周期阶段，非常关键的一个点。因为有不断的通信协议的推出，就会产生车桩不协同，充电兼容性比较低的问题。全生命周期的第二痛点，就是运行阶段。今天就以重卡运营场站举例，在目前为止，重卡运营场站如果用的320kw的一体机，会遇到两个问题。第一最新的大功率充电没办法满足，第二你的场站用了这么大的变压器没办法做到共享，所以就会出现两个问题，第一充电慢，第二功率浪费。
最后一个痛点，就是我们都知道，重卡场景一般的环境比较恶劣，设备的故障率相对较高一点，同时地处偏远，所以会有两个问题，第一，弱电网效益比较明显。二，人工上站维护的效率比较低，这是目前遇到的几个问题。
盛弘作为全球的充换电解决方案提供商，为了保证全域重卡高质量发展，我们在之前的解决方案上再次升级，发布新一代的兆瓦超充解决方案。我们新一代的解决方案，包含了两种超充堆，一种是之前发布的1.6兆瓦，今天和大家推出的是全新2.5兆瓦的，并且我们也是和上一代一样，全柔性单功率池的，并且体积也不会很大。在这种基础上，我们的终端是没有再次升级，因为已经满足市场需求，但是今天我们就提出两个点，第一就是峰值，我们的终端的峰值电流是什么样的，我们的持续电流也可以选液冷持续1200A、1600A，可以选择风冷持续600A、持续800A，我们把持续的概念给大家提出来。而且全新的这套解决方案做到了兼容，我们这套解决方案，不仅可以服务于充电场站，也可以服务于换电系统，并且现在已经有应用案例了，真正地做到了站外车辆补能，站内电池补能，让我们整个充换电站功率共享，不会有功率浪费。
第二点，全场景，我们之前2500kVA的变压器要配两个1250kw的，现在全新2.5兆瓦的功率出来之后，就可以根据不同型号变压器，灵活搭配。同时我们也可以根据补能功率需求不同，进行终端的灵活搭配，我们整套解决方案里面，都是可以自由组合灵活搭配的。而且在全生命周期我们也做了全面升级，规避了因为变压器型号不同，导致设备和建站成本增加的缺点，同时我们在运营、运维和升级中，也做了全方位升级，为客户在全生命周期中节约了大量成本。
同时，我们在防护上做了升级，在高海拔、高低温和弱电网等极端环境下，都可以安稳运行。
最后，我们整套解决方案在全国，目前已经布局了超过500座重卡兆瓦充电站，累计服务车辆超过1.8万辆，累计充电量已经超过1.35亿度，下面就给大家观看一下我们首次长途实践，全长超过1600公里，横跨晋豫冀津的钢铁动脉。
最后，我们今天也正式宣布，我们全新的2.5兆瓦重卡超充解决方案正式全面起售了，如果有需要的可以联系在场的同事或者在官网联系我们。
接下来我们希望继续携手多方生态伙伴，共建全域重卡兆瓦超充未来，谢谢大家。
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责任编辑：王翔
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